说到轮胎联轴器，应该说北方生产的相对质量较好，不管是轮胎体还是联轴器质量都能达标，那么其优越性不仅仅其轮胎体的耐磨还有它整体优越性。参考如下：
联轴器轮胎体耐磨程度的取决因数 联轴器轮胎体是由天然橡胶和压片压铸而成，天然胶里面是有搌布和钢圈组成，其联轴器轮胎体的耐磨程度主要取决于搌布及钢圈的多少。还有一个重要的因素是天然胶的质量好坏，这两点是影响联轴器使用寿命的决定性因素。国内标准的联轴器胎体必须采用＞2级的优质天然胶，而有的厂家采用二次利用的较次的黑色固体胶，通过固体融化从而与钢圈和搌布配合而 成；其次国家标准中有明确说明，外径＞150的轮胎体必须有3-5个钢圈个2层厚的搌布溶解在轮胎体上，有的厂家只是使用2个钢圈溶解在轮胎体上，这样会大大降低轮胎体的耐磨程度，从而影响联轴器的使用寿命。
目前国内较先进的轮胎式联轴器。
这种联轴器的优点是：
（1）连接强度高，传动扭力大，当压路机采用4135AK-3型 柴油机时，其最大传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。
（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。
（3）轮胎式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。
（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。
（5）轮胎式联轴器的特点：结构简单，弹性好，扭矩刚度小，减震能力强，补偿两轴相对位移量大，但径向载荷，只要用于有较大冲击载荷，正反转多变，启动频繁的传动轴系，工作环境温度 20-80°C.
